从十年里的三场座谈会,看总书记这样引领京津冀协同发展
时间:5月11日—12日
日程:习近平总书记在河北考察并主持召开深入推进京津冀协同发展座谈会
这是新时代里,谋篇落子的第一个区域协调发展的国家战略。
就像精密仪器的齿轮相互咬合,京津冀协同发展作为一个复杂系统工程,通盘谋划、辩证考量、创新破题、精准发力。
听听习近平总书记在这次深入推进京津冀协同发展座谈会上的一段话:
“疏解不是简单搬家,也要以此为契机更新升级”“传统产业在没有新的产业替代、当地的劳动力就业不能得到保障的时候,不能简单地一撤了之。不立不破,先立后破”。
看得辩证,思得周密,推得稳健。这也是十年来,总书记主持召开的第三场事关京津冀协同发展的座谈会。
向前追溯,2019年1月,京津冀协同发展座谈会,地点就选在因京津冀协同发展战略应运而生的北京城市副中心。
再向前,2014年2月,对京津冀来说,又是一个载入史册的坐标。
习近平总书记召开座谈会,听取京津冀协同发展专题汇报。会议主题鲜明,会上,京津冀协同发展上升成为国家战略。
国家战略,攸关国家兴衰,事关国家安危;意味着国家的资源、国家的力量,在这块土地上汇聚。
知和行
三场座谈会,看中国的京津冀,看京津冀里的中国。
回望第一次座谈会的时间窗口。2013年秋天,党的十八届三中全会,拉开了全面深化改革的序幕。
转过年来提到的京津冀协同发展战略,何尝不是一场迎难而上的重大改革?动的是利益的奶酪,破的是传统的藩篱;立足的是21.6万平方公里的区域,瞻望的是960多万平方公里的浩荡激流。
同时,在党的十八大召开之后,一系列治国理政新理念新思想新战略领航发展。如果以提出京津冀协同发展战略为原点,向前追溯几个月,“一带一路”倡议一石激起千层浪,应者云集;向后过了一年多,长江经济带发展战略出炉,古老长江迎来新生。
之后,粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展相继推出。区域协调发展布局,就像在古老而广袤的大地上进行拼图,这里一条线,那里一区域,点与线交相辉映。
从另一个维度去看。2015年10月,距离京津冀协同发展战略提出一年多之后,党的十八届五中全会召开,习近平总书记就是在这次会上,提出了创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念。
协调,区域协调发展战略的理念内核。
习近平总书记曾经在一次会上谈到发展,就是“一个实践—认识—再实践—再认识的过程”。京津冀协同发展作为区域协调发展战略里的先行和示范,从这一战略实施,到新发展理念形成,正是一个从实践上升到认识的历程。
从明确思路、制定方案,到滚石上山、爬坡过坎,多少次到京津冀调查研究,多少次摆上案头,多少次进入会场,多少次审时度势、把脉定向。
京津冀协同发展的第二次座谈会,召开于2019年,新发展理念当时早已深入人心。习近平总书记在座谈会召开前的调研,处处呼应五大理念:
到天津滨海—中关村科技园,去看创新;到雄安新区“千年秀林”和北京城市副中心“城市绿心”,去看绿色;到天津港码头,去看开放;到雄安新区的政务服务中心和天津和平区的一个社区,去看共享。而每一场活动,聚焦的也都是协调,调研京津冀协同发展战略的落地和推进。
一路梳理下来,可以说,区域协调发展战略,撬动了一个前所未有的大格局,践行着新时代治国理政新理念新思想新战略。
举一例。2017年10月,党的十九大,习近平总书记强调了社会主要矛盾的变化,“已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”。
而京津冀协同发展等区域协调发展战略,重点指向的,正是解决发展不平衡不充分问题。
这是关系全局的历史性变化。
问和答
问题是时代的声音。坚持问题导向,部署经济发展新战略,也是中国一以贯之的坚持。
第一次座谈会召开前,京津冀一体化并不是个新鲜事。在那之前,再向前追溯30多年就已有“首都圈”的概念,京津冀区域规划编制也早已启动,但一直未能落地。
“北京吃不了、天津吃不饱、河北吃不着”,京津冀发展的不均衡、不协调广为人知,但就是痼疾难改。
破局难,难在利益藩篱,难在行政隔阂,更难在思维定式。
2014年2月,在召开第一次座谈会前夕,习近平总书记在北京考察,看得通透:
“京津冀发展合作走到今天这样的程度,光靠头痛医头、脚痛医脚已经不行了,光靠简单的来回相互走动已经不灵了,光靠孤立地签订几个协议已经不足了。”
“来回走动一次,吃一次饭,过去还要喝一次酒,签一个协议,搞一个仪式,然后各干各的,这种浅层次的合作甚至是形式大于内容的合作,解决不了根本问题。必须进行顶层设计,用顶层设计指导、引领、推动合作。”
顶层设计,是抓大事、谋长远之举,是一次深层次的“重构”。
首先是思维的重构。习近平总书记在第一次座谈会上反复强调,要“自觉打破自家‘一亩三分地’的思维定式,抱成团朝着顶层设计的目标一起做”。
京津冀纷纷自我审视。
北京说:“我们不能求大而全,忙着自个儿去吸引、集聚”;
天津说:“在北京和河北之间,要想想我们自己的定位”;
河北讲:“我们不能光想从京津得到什么,也要想他们需要什么,我们能做什么”。
规划先行,重构区域定位。
在第一次座谈会召开后的几年间,京津冀协同发展规划纲要、首个跨省级行政区的京津冀“十三五”规划、北京城市总体规划、河北雄安新区总体规划、北京城市副中心控制性详细规划等重磅文件相继推出。燕赵大地,蓝图叠加施工图,新路通达新方位。
京津冀的国家使命是什么?经济增长的发动机、新型城镇化的探路者、改革开放的试验田……在党中央提出高质量发展之后,京津冀的定位有了新变化:成为引领全国高质量发展的三大重要动力源之一。
时间到了2023年的第三场座谈,新时代进入新征程,中国式现代化阔步向前。习近平总书记在这次座谈会上明确提出新定位:“努力使京津冀成为中国式现代化建设的先行区、示范区”。
这一定位再次标注了一个新的里程碑。从高质量发展到中国式现代化,马克思主义中国化时代化澎湃着理论的光辉、实践的伟力。
点和面
重构,不仅是区域一个“面”的再定位,也是区域内每一个“点”的再出发。
有的地区重构是小修小补,在京津冀这里,是大刀阔斧。
比如北京,习近平总书记明确其“四个中心”的核心功能:全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心。功能之外的,多做减量、少做增量,疏解非首都功能成为一个浩大工程。
比如定位于北京非首都功能疏解集中承载地的雄安新区,在一片空地上拔地而起,堪称奇迹。它和北京、天津,构成等边三角形,形成鼎足之势。
细读《京津冀协同发展规划纲要》,这份着眼于未来几十年甚至上百年的前瞻性规划纲要,全面描绘了以首都为核心的世界级城市群宏伟蓝图。
区域协调发展,平衡点和面的关系是其中要义。
“既抓重要问题、重要任务、重要试点,又抓关键主体、关键环节、关键节点,以重点突破带动全局。”在习近平总书记的深邃思考中,京津冀协同发展是“面中有点”“以点带面”“点面共进”。
再说雄安新区,它无疑是以点带面的壮阔试验。召开第一次座谈会同年的10月,习近平总书记对《京津冀协同发展规划总体思路框架》批示指出:“目前京津冀三地发展差距较大,不能搞齐步走、平面推进,也不能继续扩大差距,应从实际出发,选择有条件的区域率先推进,通过试点示范带动其他地区发展”。
6年时间,雄安新区如同相伴成长的千年秀林一般,初具规模、生机勃勃。
点与点间,也应错位发展、和而不同。此次座谈会上,总书记对北京“新两翼”的思考,句句指向的是融合发展、错位发展:
北京城市副中心建设“要处理好同雄安新区的关系”“要处理好同中心城区的关系”“要处理好同周边地区的关系”。
“建设北京城市副中心和雄安新区两个新城,形成北京新的‘两翼’。这是我们城市发展的一种新选择。”恰如围棋中的“做活”之策——构成两眼,盘面皆活。
如今看两翼,北京城市副中心,2019年以来北京市级机关1.7万人迁到副中心办公;雄安新区,央企在新区设立各类机构140多家。
从构建新发展格局的更大盘面观察区域协调发展,也就能在更高的层次理解点和面的联动效应。
“构建新发展格局最本质的特征是实现高水平的自立自强”。在新发展阶段,习近平总书记更强调自主创新。这次的座谈会,总书记寄予京津“双城记”殷殷期望:“要把北京科技创新优势和天津先进制造研发优势结合起来”“提升科技创新增长引擎能力”。
对京津冀协同发展而言,“双城”是极其重要的支点,地区生产总值占区域总和近六成。“北京、天津要持续深化对河北的帮扶”,以点带面,最终实现区域内发展水平的相对平衡。
北京以南,有了雄安,北京以北,支点在哪?习近平总书记思虑已久。
张家口,借北京冬奥的春风,享誉世界。京张铁路一路向北,撬动的是北京以北和北方一大片地区的发展机遇。
将镜头投向整个中国,以点带面在更大的版图牵引,彼此交映、连点成面。
海南,中国特色自由贸易港扬帆起航;深圳,从“先行先试”到“先行示范”,转型跨越活力更显;上海浦东,担当打造社会主义现代化建设引领区的新使命;浙江,建设共同富裕示范区,漫漫征途行而不辍……
一场场实践思想伟力的壮阔试验,推动人类社会发展史的车轮加速前行。连点成线、织线为面的中国引力场,“其作始也简,其将毕也必巨”。
时和势
每一次座谈,都沉潜着习近平总书记对时与势的思考。十年破题,因时而动,循势而往。
从第一次座谈到第二次,“谋思路、打基础、寻突破”,一路走来殊为不易。
从第二次座谈到第三次,“保持历史耐心和战略定力,稳扎稳打,勇于担当,敢于创新,善作善成”,这些理念思想,深植京畿大地。
大党,大国,大时代。一边是大国之重、时代之变,一边是举重若轻、从容应变。
第一次座谈会召开之际,是在中国经济发展进入新常态之时。
绿水青山就是金山银山的理念深入人心。传统的增长路径变了,在区域协调发展中一边调结构、一边稳增长,蹚出一条新旧动能转换新路径。
到了第二次座谈会召开之时,我国社会主要矛盾发生了事关全局的根本性变化。
再到此次座谈会,全面建设社会主义现代化国家进入新征程,实现高质量发展成为首要任务。
从“落后时代”到“赶上时代”再到“引领时代”,中国的现代化建设有了更丰富内涵。波澜壮阔的现代化进程,一场静水深流的变革,它的时代大背景里,还有新一轮科技革命和产业变革突飞猛进,势必对区域协调发展提出新的要求。
京津冀就行进在历史之中。
发展的每一步,都在取舍。
疏解非首都功能,是“牛鼻子”。“城市功能并非多多益善,而是过犹不及”,减量与转型,是京津冀发展相融的关键一招。
北京成为全国第一个减量发展的城市。
诚然,减法不易。从算地方账到算总账,转变从来知易行难:单就说一个服装市场,背后联动税收、产值和就业,减下去后又浮上来的问题,谁来管谁来解决?
习近平总书记审时度势,为三地产业的大挪移解除后顾之忧:“不要简单以国内生产总值增长率论英雄,不拿这个作为唯一考核标准,不要怕因为某些产业不留在北京会影响政绩”。
壮士断腕,会有伤筋动骨的痛,也会有发展巨大惯性,但历史进程不可逆转。
北京在减,天津和河北也在减。
“河北要切实抓好压减六千万吨钢、六千万吨水泥、四千万吨燃煤、三千万箱玻璃工作。”习近平总书记在第一次座谈会上,明确列出了任务单。
减量发展,腾挪出的是高质量发展的空间。
这次河北之行,习近平总书记看的都是高质量发展的方向所在。一块田——旱碱地麦田,科技赋能粮食安全;一个运煤的港口——黄骅港煤炭港区码头,正在绿色低碳发展。
到了石家庄,深入调研创新发展,一个是中国电科产业基础研究院,一个是石家庄市国际生物医药园。创新协同、产业协作,在京津冀大地上有着生动实践。
黄骅港和“一带一路”相衔接。往返穿梭的船舶,既是国内大循环的蓬勃内需,也是中国通过“一带一路”更深度融入世界的大势所趋。
京津冀协同发展的大棋局,与“一带一路”倡议的落子几乎同步,也同“一带一路”倡议相衔接。二者的双向联动,区域协调的经纬越加宏阔,畅通的是国内国际大循环。
谋和干
跨越中国,视野如一。
在上海工作期间,习近平同志跟当地干部说了这样一番话:“上海是全国的上海,上海要更加坚定地在国家战略下思考和行动。上海的发展绝不可能独善其身,上海的发展也绝不可以独‘惠’其身。”
谋的关键,正是格局视野。
时间沉淀下“全局”与“一域”的空间辩证。
区域外,从东北平原到长江沿线,从黄河流域到南海之滨,区域协调发展战略宛若星辰,交相辉映。
区域内,在北京考察时,习近平总书记就提出:“可以考虑,把北京现有高端制造业的制造环节、其他制造业的整个产业链转移到天津、河北”“北京则集中资源把创新的事业做大做强,创新成果到天津、河北实现孵化和转化”。
不扔垃圾,不甩包袱,不掰手腕。十年赢得了一个多方共赢的新局面:北京从“大而全”转向“高精尖”,天津强化承接载体建设,“钢铁第一大省”绿色嬗变……“北京疏解、津冀承接,京津研发、河北转化”的协作链条日渐清晰。
时间沉淀下“保持定力”与“只争朝夕”的时间哲学。
建设,规划先行。规划要慢,“把每一寸土地都规划得清清楚楚再开始建设”。有两年时间,雄安几乎未动一砖一瓦。白洋淀畔,要打造的是一个没有“城市病”的未来之城,是“留给子孙后代的历史遗产”。
绘蓝图,要保持定力,蓄积的是改变未来的力量。一旦绘就,就要拿出“只争朝夕”的干劲。
“来而不可失者,时也”,这是分秒必争的奋斗;“驽马十驾,功在不舍”,这是久久为功的定力。时间观,是世界观,也是奋斗观。到了白洋淀,一行遒劲大字扑面而来:“新时代是奋斗者的时代”。协同发展的京津冀,恰是创业者的热土。
每一项国家战略,都在宏阔的时空维度中沉稳演进。每一个新时代的创业者,都在激情燃烧的奋斗之路上奔忙不歇。追风赶月,一刻不停,笃行不怠。无数“快”的星火,集光成芒,照亮国家战略行进的浩瀚征途。
流年驰隙,山川新颜。
国家战略的最终落点,仍是群众触手可及的温热。
三次座谈,跨越十年。时与势在变,但“人民”作为主题词,始终重若千钧。
“推进京津冀协同发展,最终要体现到增进人民福祉、促进共同富裕上。”此次座谈会上,习近平总书记的重要讲话关涉公共服务、就业、教育、医疗、生态等方方面面。
成就有目共睹,比如生态。
卫星云图“灰锅盖”,华北地下“大漏斗”,昔日生态环境是京津冀的民生之痛。
民有所呼,政有所应。沿着时间长河溯流而上,第一次座谈会上,习近平总书记强调以“大气污染联防联控”作为京津冀协同发展的“优先领域”。
钉钉子精神,锲而不舍。联合作战,战果斐然:2022年京津冀二氧化硫年均浓度较2014年下降超过80%,PM2.5年均浓度下降超过60%。“APEC蓝”再也不是稀缺品。
在北京城市副中心155平方公里核心区的最中央,不是高楼林立的商务区,也不是行政办公区,而是规划面积达11.2平方公里的城市绿心森林公园。习近平总书记两次来到这里植树。
十年树木,棵棵相连终将成林。“努力使京津冀成为中国式现代化建设的先行区、示范区”,激荡京畿大地,广大干部群众正以更加奋发有为的精神状态推进各项工作,推动京津冀协同发展不断迈向新台阶。
未来在望,大道如砥,行者无疆。

5月9日,南沙四期码头上正在进行装卸作业。陈瑶 摄
南沙四期码头司机远程操控作业。陈瑶 摄
IGV按照指令,完成集装箱的运载任务。陈瑶 摄
南沙四期码头全流程调试作业。肖逸飞 摄
地处龙穴岛中部,西面紧邻广东佛山、中山,向东与深圳、东莞一水之隔,距离香港、澳门约40海里……处在粤港澳大湾区心脏腹地的广州港南沙港区,凭借先天地理优势,为续写2000多年长盛不衰的大港奇迹注入源源动力。
2022年7月28日,广州港南沙港区四期全自动化码头(以下简称“南沙四期码头”)正式投入运行。港区面积约120万平方米,建有4个10万吨级海轮泊位及配套集装箱驳船泊位,年设计通过能力为490万标箱。运行近一年后,集装箱测试吞吐量达92万标箱,南沙港区集装箱年通过能力稳步提升至2400万标箱,位居全球单一港区前列。
记者近日走进南沙四期码头,探寻它的智能密码。
智能化做加法,安全性更有保障
站在智控中心大楼顶层,南沙四期码头尽收眼底。
“这会儿码头比较忙。”此时是5月9日上午10点。记者循着广州港股份有限公司总经理陈宏伟手指的方向看去,南沙四期码头3个海轮泊位已被占满。仔细观察,智能化都藏在细微处——
近端的交货区,不时有刚入闸的重型拖挂车驶入。“进闸时刷个卡,车辆和装卸货信息就能马上显示,直观又便捷。”广州南沙经济技术开发区海和船务代理有限公司总经理吴家麒说,只要在指定区域停留一会儿,即可完成集装箱装卸。
如果说交货区是“前台”,紧挨着的堆场就是“后仓”,有35台悬臂式轨道吊正在作业。“它们就像‘理货员’,不仅要负责将集装箱放到位,还要在接到指令后自动进行翻倒箱,完成堆场集装箱收箱与出箱。”陈宏伟说。
最忙碌的还要数橙色的智能导引车(Intelligent Guided Vehicle,简称IGV)。它取代了传统码头拖车的职能,负责码头前沿和堆场间的集装箱水平运输。粗略计算,为了装卸3艘海轮的货物,码头派出了50辆IGV。
有趣的是,忙碌似乎只属于这些机械、设备。放眼看去,码头陆域之上,竟空无一人。
“IGV是南沙四期码头的一大亮点,其驾驶级别相当于无人驾驶L4级,非常智能。”南沙四期码头总经理助理黄炳林介绍,通过卫惯导航定位系统、激光雷达、视觉以及多传感器融合定位技术的配合应用,IGV可自动规划最优路径,在码头堆场间自由穿梭,精准抵达每一个箱位。
据了解,IGV满载时速21.6公里/小时,忙时日均里程可达55公里。为确保高强度高速率运转,研发人员设置了四重安全保障。“第一重从系统层面设计了安全区域,若发生安全区域重叠就会触发刹车系统。第二重来自激光雷达的保障,每辆IGV的激光雷达灵敏度高,在通电状态下能够在最短时间发现障碍物。”黄炳林介绍,IGV前后端的防撞杆,则是从车体结构上给予保护。此外,还借助辅道视觉确保车辆运行保持中位,只走直线。
自动化集装箱码头领域中大规模应用自动化单小车岸桥,可使作业流程简化,提高装卸效率和精准性,它也是IGV的搭档。南沙四期码头已配置的10台岸桥,“腿”长“臂”直,每台都装有26个摄像头,其中6个是球机,能实现对现场情况的全方位监控。
记者了解到,自动化单小车岸桥与传统岸桥的最大区别,是将司机室挪到了几百米外的智能操控中心。“搬迁”后的司机室其实就是一个大开间,可以同时容纳20多位司机同时作业。“自动化单小车岸桥配备自动防摇防扭、船型扫描、防撞保护、智能着箱、光学字符识别(Optical Character Recognition,简称OCR)等功能,通过高清全数字视频采集系统,可实现对集装箱船舶的智能装卸作业和对IGV的全自动装卸。”黄炳林介绍,与之前相比,现在岸桥司机在电脑屏幕前轻推摇杆,岸桥就能按照信息系统自动发布的指令精准地抓取船上的集装箱。
突破“卡脖子”技术,全自动化码头信息系统中国造
“要建设一个全国产自动化码头。”2019年,南沙四期码头总经理何业科的这句豪言壮语,引起参与迪拜码头智能化解决方案交流论坛的国际专家热议。
这些声音绝大多数是质疑,甚至是否定的。因为在当时技术条件下,精准定位、最优路径规划几乎难以实现。可南沙四期码头做到了,还提供了“广州方案”。
南沙四期码头集物联网感知、大数据分析、北斗导航、人工智能、5G通信等先进技术为一体,制定了全球首创“自动化单小车岸桥+IGV+堆场平行布局侧面装卸+国产软件系统+港区全自动化”全新一代自动化集装箱码头技术路线,以及具有中国特色的智能化集装箱码头设计方案。
“技术路线具有自主可控、可复制可推广等特点,创造了多项纪录:全球最大的平行布局全自动化码头,全球首创北斗导航无人驾驶智能导引车,全球首创拥有完全自主知识产权的全自动化码头信息系统。”陈宏伟说。
以码头的布局为例。与全球现有的自动化码头多数使用垂直布局不同,南沙四期码头采取传统平行布局方式。黄炳林解释,平行布局能有效改变垂直布局堆场中轨道吊“全场跑”、集卡车“场外等”的问题,具有自动化轨道吊“少跑路”、IGV在场内“自由行”的特点,降低能耗的同时还有利于轨道吊的灵活调度,有效提升生产作业效率。“同时,堆场平行布局与传统码头堆场布局方式相同,具备新技术大规模复制应用的经济性、实操性,南沙四期码头的先进技术对传统集装箱码头自动化升级改造以及新一代自动化码头建设都具有重要借鉴意义。”
作为自动化码头,南沙四期码头的智能化,来自于“湾区芯”为码头配置的“超级大脑”——拥有完全自主知识产权的全自动化码头信息系统。它包括码头操作系统(Terminal Operating System,简称TOS)、调度系统和设备控制系统、智能闸口、智能理货系统等,可为自动化设备运行、交互、集装箱装卸、堆存、转运、进出闸口等多种作业场景调度最优资源、规划最优路径,从决策端到执行端保障全自动化码头的安全性和高效性。
由于“广州方案”的首创性,当时国内行业没有一家现成的信息系统能够支持南沙四期码头的工艺特点,系统的研发相当于从零做起。
首先是谁来做。“我们是幸运的。”陈宏伟说。秉承“坚持本土创新,打造民族品牌”的理念,南沙四期码头得到了多家国内民族品牌企业的大力支持。项目的设计方是中交四航设计院,施工方中交四航局,设备制造商上海振华重工,系统开发商烟台华东电子,5G设备供应商华为,IGV动力电池供应商比亚迪,北斗导航为海格通信,无人驾驶、视觉定位等技术均由国内知名企业研发支持。同时也运用了港科大(广州)、华南理工大学、同济大学、北京邮电大学等高校的最新科研成果。
5月10日,TOS系统迎来投入运行以来的第10次更新,这版系统主要是解决在岸桥下面进出通道拥堵的问题。
自2021年1月,自动化设备陆续抵达南沙四期码头现场并开展调试工作以来,类似的升级调试始终在进行。在黄炳林看来,自动化信息系统的开发是一个不断调试的过程。“就像教育孩子一样,通过大量作业数据,让系统适应环境需求,从熟练走向高效。”
亚热带沿海的暴晒与连续降雨,是影响码头作业的重要因素。面对自然环境的挑战,“广州方案”的考验来得总是猝不及防。
2021年的一个傍晚,正在码头作业的IGV突然集体“罢工”,朝着夕阳的方向“观赏日落”。从未遇到过的突发情况,让研发团队有些“蒙圈”。在故障排除中发现,视觉影像系统就像人的眼睛,遇到强光会因眩光产生视觉盲区,导致IGV自动停止。“现在的IGV已经能通过算法智能识别出哪些是眩光,哪些是危险。”黄炳林说。
如果把每次技术突破比作游戏闯关,“广州方案”关关难闯、关关相连,有时需要多个角色、设备的联手,有时要提防关卡的“突袭”。尽管每次的闯关难度不同,研发团队的目标和态度始终如一:要攻克“卡脖子”问题,打破国外自动化码头的技术垄断,打造一个技术精湛、最智慧的中国式自动化码头。
讲求效率、经济实惠,复制推广潜力大
作为全球首个江海铁多式联动全自动化集装箱码头,南沙四期码头具备同时作业4艘大船和16艘驳船的能力,“江海联运”流程可以在自动化区域内完成,有效提高“水水中转”作业效率。
通过几天走访,记者发现讲求效率、经济实惠是南沙四期码头的一个特点。
南沙四期码头共创造了70多项专利,其中发明专利30多项,从设备制造到系统开发都实现了国产化。“技术掌握在自己手里,舒心又实惠。”陈宏伟给记者算了一笔账,如果使用国外自动化码头的技术系统,除支付1亿元人民币的购买费外,每年还有10%的升级费、专利费,“性价比”极低。
IGV的性价比优势也十分显著。从制造成本看,与当前流行的自动导引运输车(Automated Guided Vehicle,简称AGV)相比,IGV轮胎的造价仅是它的1/2,使用寿命却是其2倍。
从推广普及性看,AGV的磁钉导航方式对场地要求苛刻。一些传统集装箱码头选用磁钉方案的话,需要把地面全部重新翻铺一遍,工程量巨大,建设成本和维护成本高。而北斗、激光和视觉导航定位技术,让IGV行驶无需借助磁钉导航。
从供能续航看,IGV采用锂电池变频驱动形式和定点自动充电的设计理念,能根据自身电量状态,确定是可以“忙完手头的活儿再充电”还是“先充电再干活”,以此保障一天24小时续航效能。
从AGV到IGV,是自动化向智能化的升级。整个南沙四期码头项目,则是劳动密集型产业向自动化智能化转变。同等规模下,智能化改造后的码头,每年可节约人工成本1亿多元。
广州市南沙区商务局副局长林瀚宇认为,“广州方案”的意义在于它的复制、推广示范,无论是国内市场还是国际市场,都具有比较强的竞争力,尤其是国外市场,人工成本的降低无疑是一大卖点。
记者了解到,目前广州港将此模式复制应用在南沙港区三期集装箱码头,正逐步推动传统集装箱码头向半自动化、全自动化升级改造。
广州港是大湾区内最大的综合性港区,又是“一带一路”沿线的重要港口,区域优势显著,未来可期。“随着南沙四期码头投入运行,与南沙港区前三期码头协同联动,将进一步提升广州港专业化、规模化、智能化水平,为南沙打造高水平对外开放门户枢纽提供强有力支持。”林瀚宇说,朝着全球最前沿的自动化码头技术探索方向,瞄准全球最大的集装箱船停泊条件,南沙港区第五期规划作为交通强国建设工程之一,已被写入国家“十四五”规划。
万顷沙
万顷沙位于广州市南沙区南部,是珠江口的一座沙岛,紧邻伶仃洋,地如其名,沙田广袤。
万顷沙
游客在万顷沙骑行
数百年前,此地却是一片汪洋大海。两百年前,滔滔珠水裹挟大量泥沙,在此冲积出一片浅滩沙洲。清道光十八年(1838年),东莞明伦堂(地方组织)在此围垦,希望在汪洋巨浸之中造出万顷沙田,万顷沙因此而得名。彼时,人们运泥搬石,围堰筑坝,接着举锄拓荒,牵犁扶耙。
随后,这里的沙田持续向南延伸。至新中国成立时,人们已经将万顷沙围至十三涌,二十世纪九十年代后期围至二十一涌。
如今,万顷沙水网纵横、沙田众多,种植各类农作物。其中,土特产新垦莲藕、万顷沙香蕉取得国家绿色食品认证,产品更是远销海外。此外,红番薯、番石榴、木瓜、杨桃、甘蔗亦远近闻名。而“南沙青蟹”则在2022年初被国家知识产权局核准注册为地理标志商标,成为首个以“南沙”命名的地理标志区域品牌。
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