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佛山3号线中山公园站~火车站站区间左线贯通

时间:2022-03-14     人气:1780     来源:佛山地铁     作者:
概述:3号线中山公园站~火车站站区间的盾构机刀盘顺利磨破隧道的最后一道屏障,3号线工程北段土建施工取得新进展——3205-2标段首个盾构区间顺利贯通......

3月9日上午,3号线中山公园站~火车站站区间的盾构机刀盘顺利磨破隧道的最后一道屏障,3号线工程北段土建施工取得新进展——3205-2标段首个盾构区间顺利贯通。


该区间采用盾构法施工,从中山公园站出发,向西延伸,左线长992.755m,覆土9m~18m。掘进过程面临着下(侧)穿错综复杂的建(构)筑物、软弱(砂)地层中掘进沉降控制、泥岩地质中掘进刀盘结泥饼、泥仓滞排和极底掘进工效等困难和挑战。


披荆斩棘,突破重重风险


该区间下穿广茂铁路、市综合批发市场、文昌大桥、火车站处地下人防和敦厚南区朝阳里民楼,侧穿汾江路桥、百汇广场、百丽广场,最后沿文昌路到达终点站火车站。


沿线建构物错综复杂、基础薄弱、距离隧道近等是本区间下穿建(构)筑物的特点,存在较大安全风险。


针对以上情况,佛山铁投集团积极争取地方政府的支持,在盾构施工前,对风险较大的房屋进行临时搬迁;加强过程管控,适当调整盾构掘进参数、同步注浆量和注浆压力控制地面沉降,确保了房屋结构的安全。


逆流而上,最终取得胜利


区间穿越的主要地层为淤泥质中粗砂层,粉质黏土层,砾砂层,强、中风化泥岩。地层上软下硬、全断面泥岩、软弱土层是区间掘进过程遇到的艰难险阻,掘进过程中一波三折。


为缓解症状,管理团队迎难而上、优化施工管理:一是适当调整泥浆比重和粘度,增强泥浆携渣能力,二是掘进过程打开冲刷管路,对刀盘中心区域冲洗,降低结泥饼风险,同时时刻关注排浆管压力变化情况,开采石箱复推后必环流等多项举措保证泥仓压力稳定,最终确保盾构顺利穿过泥岩地层。


下一步,佛山铁投集团将继续按照工筹计划,科学组织、精细管理,充分调动一切资源和力量,高效推进后续施工进度,全力确保完成2022年各项施工任务目标。

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